АН-3
легкий многоцелевой самолет

Легкий многоцелевой самолет Ан-3, созданный киевским Авиационным научно-техническим комплексом имени О.К. Антонова, является дальнейшим развитием и модернизацией широко известного самолета Ан-2, эксплуатирующегося во многих странах мира на протяжении 50 лет. Всего заводами в СССР, Польше и Китае было выпущено более 15500 самолетов Ан-2. Свыше 6000 самолетов Ан-2 успешно эксплуатируется в настоящее время в различных труднодоступных районах: в горах, пустынях, африканских саваннах, южноамериканских сельвах, в Арктике и Антарктиде.

Отличительной особенностью самолета Ан-2 является его простота, высокая надежность, неприхотливость и возможность эксплуатации с грунтовых, длиной всего 500 м, площадок.

Самолет Ан-2 сертифицирован во Франции, Бразилии, Польше и Китае (производиться в настоящее время).

Модернизация заключается в замене поршневого двигателя Аш-62ИР (N=1000 л.с.) на более мощный турбовинтовой двигатель ТВД-20 (N=1375 л.с.) с трехлопастным реверсивным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17; также изменена компоновка кабины экипажа, установлены системы обогрева и вентиляции, изменено электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование, центральная система сигнализации, новая противопожарная система и улучшено навесное широкозахватное сельхозоборудование.

Особо существенной явилась возможность повышения взлетной массы самолета, а значит и поднятия коммерческой загрузки при сохранении той же потребной взлетно-посадочной полосы и возможность использования масел и керосинов, применимых для всех других самолетов (например ТС-1, РТ), вместо бензина.

Модернизация позволила:

в 1,2 раза увеличить коммерческую нагрузку, в 1,3 раза - скорость полета и в 1,85 раза скороподъемность самолета;
• повысить надежность и безопасность полетов;
• обеспечить комфортные условия экипажу, снизив уровень шума и вибрации в кабине, сделать удобным вход в нее;
• сохранить возможность выполнения полетов с грунтовых площадок длиной 500 м;
• улучшить экономические показатели: производительность самолета увеличилась в 1,5 раза, стоимость топлива уменьшилась в 2-3 раза, расход масла сократился в 25 раз;
• обеспечить запуск двигателя без подогрева при температуре до -25С (при применении синтетического масла до -40 °С).

Модернизация осуществляется путем переоборудования самолетов Ан-2. При этом устанавливается ресурс как для нового самолета (для самолета Ан-3Т, например, он составляет 20000 летных часов. Календарный срок службы не устанавливается). Переоборудование самолета Ан-2 в Ан-3 производится на ПО Полет в г. Омске Российской Федерации.

При переоборудовании выполняется полный объем работ капитального ремонта, производиться замена обшивки крыльев и хвостового оперения на синтетическую ткань, которая по прочности и долговечности превосходит обычную в 1,5-2 раза.

Двигатель спроектирован ОАО Омским моторостроительным конструкторским бюро, сертифицирован. Серийно изготавливается Омским моторостроительным предприятием им. П. И. Баранова.

Грузопассажирский самолет Ан-3Т (базовая модификация) предназначен для перевозки различных грузов и 4 пассажиров на местных воздушных линиях с возможностью эксплуатации как на ВПП с искуственным покрытием, так и на грунтовых ВПП с прочностью грунта не менее 4,5 кг/см², и заснеженных ВПП с толщиной свежевыпавшего снега до 35 см - на колесном шасси и до 70 см - на лыжном шасси.

Самолет Ан-3Т наследует все лучшие качества самолета Ан-2, его систему послепродажной поддержки и ремонта.

На базовый вариант самолета Ан-3Т получен 31 августа 2000 г. Сертификат типа СТ 191-Ан-3Т.

Самолет соответствует требованиям сертификационного базиса самолета (СБ-3), разработанного на основе:

• действующих норм летной годности гражданских легких самолетов, часть 23 авиационных правил АП-23 (гармонизированных с FAR-23);
• требований по шуму на местности в соответствии с главой 6 приложения 16 к конвенции о международнойгражданской авиации (Чикаго, 1994 г.), том 1 - "Авиационный шум", третье издание, 1993 г. и требований части 36 авиационных правил (АП-36).

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

ВАРИАНТЫ ПРИМЕНЕНИЯ САМОЛЕТА

наверх